近期接连收到雷克萨斯经销商退网闭店的消息，可以想见，现在的汽车市场是多么的残酷！
天津美东雷克萨斯官宣8月31日全面关停、终止所有销售售后业务；紧接着，武汉安利捷雷克萨斯官宣10月8日正式停业。至此，整个湖北省仅剩6家雷克萨斯4S店了。
天津美东雷克萨斯成立于2021年4月，武汉安利捷雷克萨斯成立的更早，2012年12月就开业了，已经属于是雷克萨斯在国内最早的一批经销商。如今结束营业，真的很让人唏嘘！
让人更加意外的是，这两家退网离场的，不是一般的4S店，一个是国内百强上市集团、一个是丰田体系老牌外资巨头。
当行业最顶级的一批渠道玩家，开始集体砍掉雷克萨斯网点，这已经不是单店盈亏问题，是雷克萨斯燃油渠道的时代红利，彻底终结了。
美东汽车，港股上市豪华经销商集团，属于行业头部。
全国经销商百强第18名！
全国民营汽车经销商第10名！
年营收两百亿级别，全国70多家门店！
主营雷克萨斯、宝马、保时捷等高端品牌！
多年靠雷克萨斯贡献核心利润，是深度绑定品牌的核心渠道！
这种级别的集团，有专业财务模型、集团化成本管控、成熟的盈亏测算体系。
小亏会扛，微利会熬，只有彻底看不到未来，才会忍痛关停。
武汉安利捷：丰田体系老牌外资巨头
很多人疑惑，安利捷为什么不在百强名单里？
安利捷母公司ALJ，是中东汽车超级巨头，更是丰田、雷克萨斯中东最大总代，全球行业地位极高，深耕丰田体系几十年，资历碾压绝大多数国内经销商。
只是安利捷中国走“小而精”的区域路线，仅布局少数核心城市，国内门店体量不大，所以没在国内经销商百强排名之内。
但论体系资历、品牌合作深度，它绝对是丰田雷克萨斯的嫡系老牌渠道。
从两家雷克萨斯4S店闭店通知可以看出，两家公司是两种完全不同的善后安排。
武汉安利捷：
外资集团的做事风格非常直接，不拖泥带水：
1、自费保养套餐，剩余部分全额退款；
2、门店赠送权益，如代金券、保养卡、项目卡等福利，统一设定期限，过期直接作废。客观来说，留出的时间还算是比较宽裕，截止到今年10月8日。
所有规则全部公示，不转接、不画饼、不甩锅。
算是行业里最体面、最少纠纷的退网模板。
天津美东：
相比之下，美东的处理方式看着更温和：所有客户权益、储值余额、保养服务，统一转接至同城其他授权店承接。
表面无缝衔接、客户无忧，实际上是集团快速剥离存量包袱的操作。
但是会存在一个问题：门店私人储值、店内套餐、赠送权益，均是经销商层面权益。所谓承接，只是两家经销商的私下协议，没有监管、没有标准、没有强制约束。行业内承接失败的案例也很多了！
停止兑付权益！4S店一纸公告，老车主要上诉！但这事儿真不怪这家店！
雷克萨斯的授权牌照，一直是是经销商圈子的躺赚金字招牌。
新车有溢价、不愁销量、售后毛利恐怖，只要拿到授权，基本等于稳赚不赔。
但这两年，行业底层逻辑彻底颠覆，豪华燃油车的赚钱神话彻底破灭。
售前：
现如今，高端市场早已不是燃油车的天下。
雷克萨斯终端价格持续松动、优惠不断加大，新车终端早已普遍倒挂，卖一台亏一台成为常态。曾经的溢价优势，已经感觉不到了。
售后：
雷克萨斯4S售后的高额工时、原厂配件溢价、捆绑消费，让经销商赚的盆满钵满。
如今第三方专修、连锁养护体系高度成熟，价格透明、性价比更高、服务灵活。
大量车主不再绑定4S保养和维修，经销商最稳定、最核心的现金流利润被腰斩。
说白了：雷克萨斯靠品牌光环躺赚的时代，彻底结束了。
这两家店的退网只是一个信号。接下来，行业会持续看到更多头部集团，批量优化、剥离曾经数钱数到手抽筋的亏损网点。
传统豪华燃油车的渠道红利，已经见顶消退。
从前经销商抢破头拿雷克萨斯授权，如今大家争相断臂离场。
属于燃油豪华车的洗牌，才刚刚开始，还没到高潮。
本文为汽车行业观察原创分析，仅做行业现象解读，一切以品牌官方、门店正式公告为准。
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