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LiveWire S4 Honcho即将量产上市，价格下探能否换来销量上扬？
在历经曝光专利图、实车图、宣布投产、确认最终发布时间等漫长的预热后， LiveWire终于在近期公布了S4 Honcho这台2027款电动迷你摩托的销售价格，并确认两款车现已正式投入量产。按当前汇率粗略折算，Street公路版起售折合人民币价约3.75万元（5499美元），Trail越野版折合人民币约3.41万元（4999美元）。
售价比本田竞品贵一万，比川崎竞品便宜一万
虽然这是LiveWire第一次把身段放到了品牌矩阵里的“入门级”，且这两款车算是LiveWire最便宜的两款车，但它早前公布的定位是要对标的传统的125cc燃油小车的，比如本田Grom（起售价3599美元，折合人民币约24,520元）和本田猴子（售价4399美元，折合人民币约30,000元），对比下来，S4 Honcho的售价明显要比它们贵出一截。
虽然没有燃油竞品有性价比，但LiveWire在电动赛道可以算是在“向下兼容”友商——川崎Z e-1虽拥有更大的轮径和相近的性能表现，但价格上Street版要比它足足低了约1.43万元人民币（2100美元）。总的来说，S4 Honcho的定价还是非常“电动化”。
3秒破48km/h，但这台“电猴子”仍留3大悬念
两款S4车型核心机械结构高度同源：搭载同款带倒挡电机、双组可拆卸电池、同款制动系统与12英寸（30.48cm）轮毂。越野版整车重量更轻，LiveWire给出的整备重量约114.8kg；公路版加装后视镜、全套照明灯具、数字仪表与牌照支架，车重达到约120.7kg。
LiveWire暂未公布电机详细技术参数，但宣称两款S4车型最高时速均为约95km/h，0至48km/h加速需3秒。WMTC最大续航里程约85.3km；若以32km/h匀速行驶，续航可达约117.5km。
两组可拆卸电池布置于座椅下方，总电池容量3.48kWh。官方数据显示，使用110V家用插座充电，2小时即可完成20%至80%电量补能。
令人遗憾的是，除整车重量与座高数据外，LiveWire并未放出车架完整参数以及功率、部分配置、智能等详细信息。从外观仅能确认，S4全系配备倒置前叉与单根后减震。外观上还能直观看到，前轮搭载单刹车盘，搭配光阳轴向安装制动卡钳。
目前可知，首批S4 Honcho新车很快将登陆美国线下门店，新车后续也会登录欧洲市场。这两款车到底能不能挽救LiveWire当下的经营局势，还需看后续的市场表现，但从同为高端电摩的ZERO发布的越野车型XB和XE取得不错市场反响来看，至少可以确定5000美元的车肯定要比一两万美元的车要好卖。
进中国卖7万？面对九号、极核、它毫无胜算
至于国内市场，如果哈雷按照大贸引进，以高达63.85%的综合税率来算，两款车的价格估计要来到6.5~7万元人民币，这个价格和早期宝马CE-02在国内的售价（6.99万元）相近，后面宝马局部区域经销商腰斩降价也证明，消费者即使面对宝马的品牌光环也很难为情怀买单。
如果S4 Honcho真的要进入国内市场，恐怕真正让S4 Honcho头疼的，或许不是这些进口对手，而是国产高端电摩的"降维打击"。目前国内2~3万市场，九号E300P系列、极核AE8S+系列、小牛NX Hyper赛道版、首驱S300等，最高峰值功率可以来到36kW,部分车款还拥有汽车级智能， ABS+TCS等满配配置为标配，最重要的是续航还优于S4 Honcho，且价格只到它的1/2甚至1/3(价格以叠加综合税率价格来看)。
即便放在燃油迷你车市场，S4 Honcho的处境同样尴尬。不提本田MINI油摩，国产热销迷你如春风狒狒（8980元起）、宗申小熊（10288元起）、金城悟空（6980元起）早已占据万元级玩乐市场。S4 Honcho若以6万元以上的价格入场，可以说除了品牌光环毫无竞争力。
不过目前国内电动摩托车市场向高端化、智能化转型阶段配资网，S4 Honcho若“闯中”也并非没有机会。但机会的前提是：LiveWire必须在中国找到本地化生产的突破口。否则，这台被寄予厚望的"入门级"电摩，很可能重蹈川崎Ninja e-1的覆辙——叫好不叫座，最终沦为经销商手里的"技术图腾"。
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