就在最近，今年上半年全世界汽车销售量排名榜公布，丰田断层第一。
一共售出539万辆，连续七年夺冠。
说实话，看到这个数据之后我愣了一下，明明日系车在中国都快不行了，怎么还是全球第一？
又特意查了一下丰田的财务报告以及全球销售情况、各个地区的市场状况，发现上半年丰田在中国销售量确实不好，只卖出69.48万辆，和同时期相比还跌了17.1%。
但它在北美市场却很是畅销。今年上半年丰田在北美市场卖了145万辆，光是美国市场就占了124万多辆，尤其是混合车型更是前景一片大好。
但光凭这点肯定还不够。
那么丰田又是怎么登顶世一的呢？这些钱又真的全是通过销售汽车得到的吗？
这已经是丰田连续七年拿下全球汽车销量冠军了。
到2026年上半年的时候，全球汽车制造商的销量排行榜上，就出现丰田539万辆位居榜首的情况。
排在第二位的是大众，卖出412.6万辆车，中间差了100万辆。
咱们国产的比亚迪又是什么情况？
同时期的世界汽车销售量为180.85万辆。相当于比亚迪卖出一辆车的时候，丰田就要卖出三辆车。
有人说比亚迪增长很快、后劲十足，这并不假，那么丰田的539万辆又是怎么来的呢？
在查看了地区的数据之后，发现其中有一个很有趣的现象。
前六个月丰田在华销量为69.47万辆，同比下降17.1%，比去年同期减少了大约14万辆，六月份单月下跌了27%，并且已经连续四个季度出现下滑的趋势。
也就是说，中国作为全世界最大的汽车市场，丰田在这里的情况却并不好。
但是回头再看北美那边的时候，好家伙，上半年丰田在北美卖出了145万辆车，在美国市场上也是达到124万辆。
特别需要注意的是，在这500多万辆汽车中，有将近一半是混合动力车，这是什么意思呢？
也就是说丰田并没有在吃老本。
日本本土销售了上百万辆，上涨了4%，欧洲六七万辆稳定不变，东南亚、中东、非洲、拉美等地也都出现了丰田的身影。
这就叫作“东边不亮西边亮”。
丰田在中国的销量少了几十万辆，但是在美国的一季之内就会被弥补回来。
丰田今年千亿是真赚口袋里了，但是钱并不全是卖车赚的。
丰田上半年净利润已经超过了千亿元人民币，这样的数据足以令所有的汽车企业看了都眼红。
单看今年4月到6月这一段时间来看的话，净利润同比增长率就达到了七倍以上，创下了丰田历史上最高的季度盈利。
但是要是认为是汽车销量好、造车利润高的话，那就被表面数据蒙蔽双眼了。
仔细看一下财务报表就可以看到营业利润其实是在下降，从2025年4月开始到现在，在过去的五个季度里，已经有四个月出现了销量下滑的情况。
卖出的汽车越多，造车赚的钱却越来越少，这就很有意思了。
那这么多的钱是怎么来的呢？
问题的答案是汇率。
日元贬值才是这次利润大增的主要原因。
丰田把汇率预测由原来的1美元兑150日元提高到现在的每美元兑160日元左右，光是这一波操作，带来的盈利就有上万亿的日元这么多。
另外金融收益由之前的1000多亿日元增加到了现在的8000亿日元左右，汇兑从损失也转为了获利。
两项相加的话，就比去年同期多了接近一万亿日元。
说到底，丰田这次暴利增长，主要是因为日元贬值造成的账面增值所导致的。
去掉汇率的影响之后，实际生产的汽车利润并没有看上去那样好，卖车主业其实并不强劲，靠着汇率差异实现了出色的成绩。
丰田确实是赚到了钱，但是大部分不是通过卖车得到的。
一半的功劳要归功于汇率。
汇率撑起了利润，那丰田造车这一块又出现了什么问题呢？
今年4月到6月之间，丰田汽车业务的毛利率由去年同季度的8%以上下降到了6%左右，对于一个全球销售第一的大公司而言，不算是个大问题，但绝对是一个警报了。
利润率下降的原因很多。
物价上涨了，原材料的价格也是一路高升，这是任何企业都躲不过去的，中东局势不太平，运费、供应的成本也随之上升。
另外就是从今年4月份开始美国对进口汽车征收的关税，这一刀下去，在北美市场上的利润就减少了很多。
更麻烦的是啥？竞争。
现在的全球汽车行业是什么样的情况，大家都心知肚明。
降价大战从国内已经蔓延到了国外，没有哪家企业敢随意提价，哪怕成本上去了也只好自己扛着。
丰田虽然实力雄厚、供应链稳固，但是也经受不住来自各个方向的压力都在压缩利润空间。
因此我们就发现一个很有趣的反差现象：净利润上升，营业利润下降、汽车业务盈利减少。
丰田的“赚钱”与“造车”的关系已经被切断了。
赚到的钱并不是因为造车的能力才有的，靠的是汇率和金融上的运作。
说到丰田的弱点的时候，就不得不提到中国的市场了。
到今年上半年，丰田在中国市场的总销量还没有达到70万辆，相比去年同期减少了17%以上，少卖了近14万辆车。
六月份当月的销售量同比下降了大约27%，已经持续了五个季度销售量往下掉。
在中国这个全世界最大、发展最快的新能源汽车市场，丰田电动车的存在感很低。
消费者对车辆的关注不再只是省油的问题，在电动化和智能化方面也更看重。
那丰田又是怎样的呢？
电动汽车发展缓慢，智能汽车的步伐也很慢，在和国内的新势力相比之下，就显得有些落伍了。
丰田“开不坏”的名声还是在的，但是现在单凭耐用已经不行，现在的消费者想要的是科技感、智能化体验。
而我们国产车已经领先于丰田一个时代了。
丰田在北美市场卖得火热，比亚迪、吉利和奇瑞都已经进入全球销量前十位了，在北美市场上怎么一点动静都没有？
其实并不是因为我们国产车不行，而是对方根本不给咱们机会。
一辆中国卖二十万元左右的国产电动轿车，在美国终端销售的时候就会被抬高到四十多万元人民币。
这是为什么？
美国对中国的电动汽车实行了百分之百的进口关税，并且加上基础关税2.5%，以及战略物资税25%，所以总税率可以达到127.5%。
美国又出台了一项新的《联网车辆安全法》规定：2027年之前不允许带有中国软件生产的汽车进入美国市场，在2030年后就连设备也不能用了。
更恶劣的是，对于拥有15%以上股份的中国车企来说，在美国销售被明令禁止。
这是什么概念？
就连奔驰这样的德国牌子，只要有中资控股比例高于15%就会被牵扯进来一起受罚。
更何况我们的国产车了。
关税、软件禁止令以及持有股票的限制一起堵死了所有的道路。
美国汽车销售月份的品牌排名表，一个中国品牌都看不见。并不是因为我们的车不好，而是对方把门给锁上了。
欧洲又是什么情况？尽管没有把大门关上，也在考虑增加税收。
但是国产汽车仍然挺进了欧洲市场。
今年上半年奇瑞向欧洲出口了26多万辆汽车，比去年同期增长了274%。
而比亚迪卖出的17万多辆车中有一部分也销往了欧洲，目前在欧洲市场的占有率达到了2.8%。
至于东南亚就不用说了，在泰国、印尼、马来西亚的大街小巷里，中国的电动车随处可见。
国产车在北美打不赢丰田？不， 是我们根本就没有机会参加这场战斗。
回头看国内的市场，国产车把它打到几乎无还手之力了。
今年上半年丰田在中国市场的销量下降了17%以上，那么比亚迪的情况又是怎样的呢？
国内每月销售量动辄就是几十万辆甚至上百万辆，秦PLUS这款车一个月就可以卖四五万辆，再加上宋、海豚、海豹等车型，整个产品线布局得很紧密。
新能源汽车渗透率不断提高，中国的自主品牌已经在市场中占有了七成以上的份额。
丰田在中国的主场已经不再是以前的“神车”了。
十多年前，买辆凯美瑞要加钱提车，而买辆卡罗拉可以当作传家宝用上十来年。
那时候国产车还只能抄袭人家的作品，现在情况却有了很大的转变。
电动车和汽车智能化方面，中国的品牌走在世界的前列。
智能座舱、城市NOA、800伏高压平台、云辇底盘、易四方等等这些硬核的技术，丰田拿什么来抗衡？
丰田的新能源车bZ4X在国内每个月只卖几百辆左右，就连比亚迪的一个零头都达不到。
在国内汽车市场，丰田已经被国内车企远远甩在后面了。
回头看丰田，千亿元利润固然很亮眼，但是其中有一半是依靠汇率支撑起来的虚幻数字，能够维持多久呢？
原材料上涨、中东形势动荡、电动车发展滞后以及智能化等方面落后于人，丰田手中剩下的混合动力技术还有多少时间可以发挥？
丰田自身都不看好自己了。
尽管把全年盈利的目标提高了一些，但是根据调整之后的数据来计算的话，今年的净利润将会比去年下降超过15%，已经连续第三年出现亏损了。
丰田赚钱，已经不是因为汽车造得好了。
而我们国产汽车，在中国市场上用过硬的产品实力把丰田挤下了舞台，在国外也开辟了新的局面。
北美那扇门是关着的，但是全世界市场的大门还有很多。
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